Nestajanje

Godinu dana kasnije pojavljuju se uznemirujuće istine o letu 370 Malaysia Airlinesa. Sean Flynn kopa po teorijama, znanosti, zavjerama i zataškavanju

Uklonilo se crveno oko Pekinga s asfalta šest minuta kasno, u 12:41 ujutro, i napravio uspon za penjanje preko Kuala Lumpura dok nije bio usmjeren prema sjeveroistoku, u mrak nad Južnokineskim morem. Zrakoplov, dvomotorni Boeing 777, bio je čudo tehnike i avionike, jedan od najsigurnijih strojeva bilo koje vrste ikad za prijevoz ljudi, a njime je upravljao pilot s više od trideset godina iskustva. Prvi policajac, mladić koji se zaručio, nije se rodio kad je pilot počeo letjeti, ali bio je potpuno certificiran i još uvijek imao tisuće sati leta.

Na letu 370 Malaysia Airlinesa, koji je zadnji put doletio 8. ožujka 2014., bilo je još deset članova posade i 227 putnika. Više od dvije trećine bili su državljani Kine, a još trideset i osam Malezijaca. Bila su Rus i dva Kanađana u poslovnoj klasi, dva Ukrajinca u autobusu i dva Iranca koja su putovala po ukradenim putovnicama, iz Italije i Austrije, nadajući se da će na kraju skliznuti u Europu. Talijan je bio 34C, a Novozelanđanin 19C. Majka Francuskinja, dvoje njezine djece i djevojka njenog sina ispunili su red srednjih sjedala, a na lijevoj strani aviona, dva australska para bila su četiri dana u azijskoj turneji koju su planirali za godinu dana.



Bila je jedna odrasla Amerikanka, na prolazu u prvom redu ekonomije. Zvao se Philip Wood i upravljao je prodajom vrhunskih klijenata za IBM. Tvrtka ga je prebacila iz Pekinga u Kuala Lumpur, a on je letio natrag kako bi zatvorio neke račune i pomogao svojoj partnerici, Sarah Bajc, spakirati njihov stan.

twin peaks sezona 2 završetak objašnjeno

Dvadeset i četiri sekunde nakon što je avion napustio zemlju, kontrolori zračnog prometa očistili su ga kako bi se popeo na 18.000 stopa na liniji do IGARI-ja, mjesta na nebu na rubu malezijskog zračnog prostora i jednog od tisuća neobično nazvanih zrakoplovnih putnih točaka koje slijede . U sljedećih osam minuta MH370 - pozivni znak leta - oslobođen je 25.000 stopa, a zatim 35.000, svoje visine krstarenja.

kako postići da vam dlaka na licu postane gušća

Nešto prije 1:08, zrakoplov ACARS (sustav za adresiranje i izvještavanje o zrakoplovnim komunikacijama), koji automatski izvještava o raznim letačkim i mehaničkim sustavima, odbacio je rutinsku poruku sa satelita do zemaljske stanice. Nije bilo ništa nenormalno.

Kontrolori u Maleziji promatrali su oznaku MH370, skup slova i brojeva, kako mucaju pojačavajući svoje zaslone prema IGARI-ju. Let je do tada bio izvan dometa primarnog radara. Na toj se udaljenosti zračni promet oslanja na sekundarni radar, tehnologiju dužeg dometa koja prikuplja informacije - pozivne znakove, nadmorske visine, smjerove, brzinu - od transpondera u svakom zrakoplovu. Dvije su od njih na komercijalnim zrakoplovima, jer je svaki sustav suvišan u slučaju da zakaže.

U 1:19, neposredno prije nego što je MH370 stigao do IGARI-ja, malezijski kontrolori naredili su letačkoj posadi da prebace svoj radio na frekvenciju za kontrolu Ho Chi Minha, koja će preuzeti dalje od međutočke. Kopilot je odgovorio ravno, profesionalno kadentno. 'Laku noć, Malezija tri sedam nula.'

kako ukloniti tvrdi kalus s nogu

MH370 je prošao IGARI u 1:21. Dvanaest sekundi kasnije nestala je njegova radarska oznaka.

Prošlo je sedamnaest minuta prije nego što je itko bio dovoljno zabrinut da počne pokušavati pronaći avion.

Radio-kontrola zračnog prometa u Maleziji i Vijetnamu. Tišina. Pokušali su i drugi piloti na drugim zrakoplovima. Statički. Netko je iz operativnog centra Malaysian Airlinesa dvaput nazvao kokpit satelitskim telefonom. Nema odgovora. Svaki je komunikacijski sustav umro, čak i ACARS, koji nikad nije poslao zakazano ažuriranje u 1:37. Kontrola zračnog prometa u Singapuru nije zabilježila nijedan čudan udarac. Kao ni Hong Kong ni Phnom Penh.

Moderni zrakoplov jednostavno je nestao, događaj koji je rijedak i katastrofalan.